從長沙至廣州只需要1小時59分，你聽說了嗎？
就在6月15日，武廣高鐵常態化按350公里時速高標運營。
這意味著從長沙南站坐高鐵前往廣州，最快僅需1小時59分，拉起湘粵兩地的「2小時交通圈」，進一步加速中部融「灣」
作為我國首條長大幹線高鐵，武廣高鐵是全國最繁忙的客運線路之一，自2009年12月26日開通以來，不僅緩解了客運運輸壓力，提升貨運能力，也為沿線城市產業發展帶來新的機遇。
穿起產業「黃金線」
交通是經濟運行的「晴雨表」
15年前，武廣高鐵作為世界最長高鐵——京廣高鐵南段正式開通運營，運營里程共計1069公里，覆蓋武漢、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠、廣州等城市，粵湘兩省同步進入高鐵時代，沿線省市迎來發展新階段。
「有產業才有城市發展，武廣高鐵開通運營以來，推動珠三角產業大轉移，沿線城鎮化進程大大加快，沿線城市發展大大提速。」湖南科技大學教授曾興說。
小編了解到，自2009年開通運營以來，武廣高鐵迅速拓展了珠三角地區、長株潭城市群、武漢都市圈的經濟生活半徑。粵北和湘鄂高鐵沿線城市共承接珠三角產業轉移項目15000多個，總投資突破10000億元。
觀察武廣高鐵沿線城市，高鐵新城、高鐵新區、工業園區聳立，高鐵經濟走廊日益凸顯，疾馳的列車帶來流動的新機遇。
長沙南站所在的黎托鎮由原來的5萬多名原居民，發展到了50萬產業大軍；以廣州南站為中心的南站新城，規劃面積約310平方公里，已升級為粵港澳大灣區交通樞紐綜合服務中心；韶關以高鐵站為核心，規劃總面積約20平方公里的「高鐵新城」，將成為韶關未來的行政、交通、旅遊休閒和金融中心……。
近年來湖南省各城市gdp排名數據顯示，武廣高鐵湖南沿線岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州5座城市全部居於前列。
推動物流快速發展
「為什麼各地超市不僅可以買全國各地的商品，還可以買國外商品。通過分析，我們認為鐵路功不可沒。因為大宗的國計民生物資通過鐵路運輸得到保障，其他長途交通運輸工具就有運能將日常用品和生活物資運往各地。」廣東省物流行業協會執行會長馬仁洪說。
早在武廣高鐵開通以前，京廣鐵路的運能缺口較為明顯，常高達50%。每逢春運、國慶長假等重要運輸時期，為集中運力保客運，不少貨物就會堆積在武昌、廣州等大站，待客流量減少後「慢慢消化」
而隨著武廣高鐵的開通，客貨分流漸有成效。
隨著貨運能力不斷釋放，重大節日時，粵港澳地區重要物資運輸得到充分保證，越來越多的糧食、電煤、石油、農藥、化肥頻繁運輸於沿線城市。
據廣鐵集團統計，2010年1月至2024年5月，京廣線南段到發貨物約9.2億噸，同比增運的貨物約2億噸，物流行業提速發展。
而隨著京廣鐵路幹線運能日益充足，湖南的長沙、懷化、衡陽和株洲以及廣東的廣州、深圳和東莞等城市相繼開通中歐班列。
如今，湘粵兩地開行中歐班列已趨於常態，目前基本實現每天一趟。
覆蓋多類消費群體
「出門先在長沙嗦碗米粉，去到廣州還能趕上喝早茶。」準備去廣州旅遊的劉先生告訴侃財君。15日，在長沙南站的b12檢票口前，前往廣州的g6011次列車正在候車，侃財君看到有旅客在交流早茶攻略，為1小時59分後的廣州之旅尋找更多美食打卡地。
如今，武廣高鐵的客流已從開通初期的商務、旅遊等中高端客流及短途旅遊客流，逐步擴大到普通消費群體、務工人員、學生和往返於各城市之間的城際探親客流。
「武廣高鐵為湘粵兩地的旅客帶來更多出行選擇，往返自由度更高。」長沙南站黨委辦工作人員車瑤說，隨著武廣高鐵的高標運營，武廣高鐵沿線城市的8個高鐵站增加前往廣州方向列車23列，長沙南往返廣州的列車增加10趟，覆蓋早中晚三個時間段。
客流量的豐富，為沿線城市的旅遊資源和文化產業開發起到了極大帶動作用。
據統計，武廣高鐵開通近15年，珠三角到武漢、岳陽、長沙、衡陽、郴州、韶關、清遠的遊客比開通前增長50%以上。以高鐵運行時間作為主要參考的「短途游」「周邊游」，更是成為今年清明假期、五一假期、端午假期的主流旅遊方式。
就在6月15日，武廣高鐵常態化按350公里時速高標運營。
這意味著從長沙南站坐高鐵前往廣州，最快僅需1小時59分，拉起湘粵兩地的「2小時交通圈」，進一步加速中部融「灣」
作為我國首條長大幹線高鐵，武廣高鐵是全國最繁忙的客運線路之一，自2009年12月26日開通以來，不僅緩解了客運運輸壓力，提升貨運能力，也為沿線城市產業發展帶來新的機遇。
穿起產業「黃金線」
交通是經濟運行的「晴雨表」
15年前，武廣高鐵作為世界最長高鐵——京廣高鐵南段正式開通運營，運營里程共計1069公里，覆蓋武漢、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠、廣州等城市，粵湘兩省同步進入高鐵時代，沿線省市迎來發展新階段。
「有產業才有城市發展，武廣高鐵開通運營以來，推動珠三角產業大轉移，沿線城鎮化進程大大加快，沿線城市發展大大提速。」湖南科技大學教授曾興說。
小編了解到，自2009年開通運營以來，武廣高鐵迅速拓展了珠三角地區、長株潭城市群、武漢都市圈的經濟生活半徑。粵北和湘鄂高鐵沿線城市共承接珠三角產業轉移項目15000多個，總投資突破10000億元。
觀察武廣高鐵沿線城市，高鐵新城、高鐵新區、工業園區聳立，高鐵經濟走廊日益凸顯，疾馳的列車帶來流動的新機遇。
長沙南站所在的黎托鎮由原來的5萬多名原居民，發展到了50萬產業大軍；以廣州南站為中心的南站新城，規劃面積約310平方公里，已升級為粵港澳大灣區交通樞紐綜合服務中心；韶關以高鐵站為核心，規劃總面積約20平方公里的「高鐵新城」，將成為韶關未來的行政、交通、旅遊休閒和金融中心……。
近年來湖南省各城市gdp排名數據顯示，武廣高鐵湖南沿線岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州5座城市全部居於前列。
推動物流快速發展
「為什麼各地超市不僅可以買全國各地的商品，還可以買國外商品。通過分析，我們認為鐵路功不可沒。因為大宗的國計民生物資通過鐵路運輸得到保障，其他長途交通運輸工具就有運能將日常用品和生活物資運往各地。」廣東省物流行業協會執行會長馬仁洪說。
早在武廣高鐵開通以前，京廣鐵路的運能缺口較為明顯，常高達50%。每逢春運、國慶長假等重要運輸時期，為集中運力保客運，不少貨物就會堆積在武昌、廣州等大站，待客流量減少後「慢慢消化」
而隨著武廣高鐵的開通，客貨分流漸有成效。
隨著貨運能力不斷釋放，重大節日時，粵港澳地區重要物資運輸得到充分保證，越來越多的糧食、電煤、石油、農藥、化肥頻繁運輸於沿線城市。
據廣鐵集團統計，2010年1月至2024年5月，京廣線南段到發貨物約9.2億噸，同比增運的貨物約2億噸，物流行業提速發展。
而隨著京廣鐵路幹線運能日益充足，湖南的長沙、懷化、衡陽和株洲以及廣東的廣州、深圳和東莞等城市相繼開通中歐班列。
如今，湘粵兩地開行中歐班列已趨於常態，目前基本實現每天一趟。
覆蓋多類消費群體
「出門先在長沙嗦碗米粉，去到廣州還能趕上喝早茶。」準備去廣州旅遊的劉先生告訴侃財君。15日，在長沙南站的b12檢票口前，前往廣州的g6011次列車正在候車，侃財君看到有旅客在交流早茶攻略，為1小時59分後的廣州之旅尋找更多美食打卡地。
如今，武廣高鐵的客流已從開通初期的商務、旅遊等中高端客流及短途旅遊客流，逐步擴大到普通消費群體、務工人員、學生和往返於各城市之間的城際探親客流。
「武廣高鐵為湘粵兩地的旅客帶來更多出行選擇，往返自由度更高。」長沙南站黨委辦工作人員車瑤說，隨著武廣高鐵的高標運營，武廣高鐵沿線城市的8個高鐵站增加前往廣州方向列車23列，長沙南往返廣州的列車增加10趟，覆蓋早中晚三個時間段。
客流量的豐富，為沿線城市的旅遊資源和文化產業開發起到了極大帶動作用。
據統計，武廣高鐵開通近15年，珠三角到武漢、岳陽、長沙、衡陽、郴州、韶關、清遠的遊客比開通前增長50%以上。以高鐵運行時間作為主要參考的「短途游」「周邊游」，更是成為今年清明假期、五一假期、端午假期的主流旅遊方式。